Ищущий путь

Саранча

Wed, 05 Aug 2009 17:54:07 GMT

Сегодня видел передачу о саранче и ущербе, который она приносит, когда начинает роиться.
И подумал что с ней можно было бы сравнительно просто бороться.
Как я понимаю, обычно ее травят. И при этом яд, наверняка, сохраняет свои свойства довольно долго, отравляя все вокруг и нанося ущерб окружающей среде.
Но, чтобы остановить довольно большое количество этих насекомых, пока они находятся в воздухе, достаточно распылить, например с самолета, над этим местом какое-нибудь клеящее вещество, которое разложилось бы в течение 2-4 недель. Например, какой-нибудь растительный клейстер - он будет относительно дешев в производстве и не нанесет существенного ущерба окружающей среде. Или, например, раствор смолы.
При этом, если у саранчи крылья склеются, она упадет и не сможет передвигаться быстро, чтобы передвигаться на территорию с достаточным количеством пищи. И, скорее всего, умрет от голода. Кроме того, о части упавших насекомых на земле позаботятся другие хищники, которые не могут охотиться на саранчу при обычных условиях.
Конечно, территория, куда "посадили" стаю саранчи, сильно пострадает. Но, в конце концов она пострадает все равно. Зато другие территории удастся сохранить.

Быстрое самообучение

Sun, 24 May 2009 05:30:30 GMT

На этой неделе получил еще один урок от жизни о том, как быстро обучиться чему-либо на примере обучения Сальса-Руэде.
Для этого необходимо всего-навсего:
* иметь стойкое желание обучиться,
* среда с носителями знаний,
* ситуация, исключающая твое вываливание из процесса,
* и немного времени.
Как показала практика, это чертовски эффективно работает.

Позже под катом я опишу как это сработало и какой имело эффект.

Мысли об инвестициях во время кризиса - нестандартный подход Марка Фабера

Tue, 20 Jan 2009 15:24:03 GMT

Известный нестандартным подходом к инвестициям Марк Фабер, глава Marc Faber Ltd., закончил очередной обзор так:
"Федеральное правительство выдало каждому из нас по $600 (имеются в виду налоговые льготы в рамках антикризисного пакета. "Ведомости"). Если мы потратим эти деньги в Wal-Mart, они уйдут в Китай. Если на бензин - они уйдут арабам. Если мы купим компьютер - в Индию; фрукты и овощи - в Мексику, Гондурас и Гватемалу; хорошую машину - в Германию; какую-нибудь бесполезную дрянь-- в Тайвань. В любом случае они не помогут американской экономике. Единственный способ удержать деньги дома - это потратить их на проституток и пиво, это единственные продукты, которые все еще производятся в Америке. Я так и поступил"

Понравилась песня в исполнении Tori Amos

Wed, 10 Dec 2008 18:12:51 GMT

Съемка, конечно, ни к черту, но исполнение понравилось безумно! :)

Отзыв на фильм "Валл-И" на Имхонет

Mon, 24 Nov 2008 15:48:44 GMT

Добрый, трогательный фильм.

Посмотрел с огромным удовольствием!

Создатели фильма потрудились на славу.

лучше не бывает
– 10

Фильм: Валл-И

Мой профиль на Имхонет

Идея: Автомобили и гололед

Thu, 13 Nov 2008 14:46:35 GMT

Ни для кого не секрет, что много неприятностей случается на дорогах во время гололеда.
И эту проблему до конца пока не решили - каждое из имеющихся решений имеет ряд существенных недостатков.

Например:
Зимняя резина (без шипов) дорогА, на льду редко дает существенное улучшение сцепления, на голом мокром асфальте тормозной путь увеличивается, в более теплую погоду на асфальте быстрее изнашивается.
Шипованная резина тоже имеет высокую цену, приводит к повышенному износу дорожного покрытия и имеет скоростное ограничение.
Подогрев дорог (чтобы не обледеневали) во всех отношениях хорош. Кроме цены - стоит это удовольсвие очень дорого.
Посыпание дорог песком часто является наиболее приемлемой мерой. Но часто запаздывает.

И вот появилась идея...
Сделать впрыск песка между колесом и дорогой. Точнее на дорогу перед колесом.
В автомобиле можно к колесам подвести впрыск песка - когда через канал подачи подается воздушно-пусчаная смесь. Зимой его может включать сам водитель по ситуации, или он бдет включаться автоматически когда срабатывает ABS или антипробуксовочная система.
Для этого потребуется резервуар для песка, резервуар для сжатого воздуха, компрессор для накачивания воздуха, электрический клапан, расчитанный на высокое давление, смеситель воздуха с песком и металлические трубки для подвода системы к колесам автомобиля.
Такая система, конечно будет стОить некоторых денег (но, думаю, не дороже комплекта зимней резины для джипа).
Возможно, это будет делать девственно чистый снег или лед немного грязным.
Но это может спасти людей от аварий или пробок, которые образуются из-за забуксовавшей на пригорке машины.

Флэш-моб "как я стал лучше"

Tue, 23 Sep 2008 09:20:57 GMT

Пост в поддержку Флеш-моба "как я стал лучше" от akve

Одно из наиважнейших направлений моего развития сейчас - повышение способностей к управлению (менеджменту, упайе). В том числе, и само-управлению (т.е. способностей управления собой, направления в нужную сторону развития). Я увидел что дальше я не смогу сколько-нибудь эффективно развиваться и строить процессы вокруг себя без этой составляющей. Короче, не смогу повышать свою эффективность.

Что во мне стало лучше:
1. Я больше стал врубаться в то как жить в той мельнице, которая меня сейчас окружает:
Пост про лень
Пост о выживании в чужих проектах

2. Стал более взвешенным по отношению к другим людям. Проще стал относиться к чужим ошибкам.
Например, вижу - человек сделал свою работу криво. Первое желание - разозлиться на него. (опуская все переходы) Прихожу к тому, что я сам виноват в этой ошибке: как его начальник что он накосячил (не отследил, недостаточно глубоко объяснил, недостаточно промотивировал), либо человек просто не способен выполнить эту задачу (я ошибся в выборе исполнителя).

Приглашаю поучаствовать во флеш-мобе:

vorushin
yukatorpeda
irinaevard

Всем привет!

Переезд!

Fri, 18 Jul 2008 13:30:12 GMT

Привет всем!

Поскольку я не согласен с политикой ведения дел новых владельцев LJ, я решил "проголосовать ногами".
Свой блог отныне я буду всети по адресу http://ogolovko.blogspot.com/
Ищите меня там. :)

Удачи вам и светлых мыслей!

Идеи

Wed, 21 May 2008 15:44:08 GMT

Сегодня шел домой и у меня родилась очередная идея.
И пока я ее обдумывал, я понял одну очень важную для себя вещь: большинство идей, которые приходят в мою голову я осуществить не в силах (по крайней мере в обозримой перспективе и в период их актуальности). И тогда зачем они мне, лежащие на полке мертвым грузом? Для чего я их придумываю и потом обмозговываю? Делаю это потому что не могу иначе (т.е. почему - знаю), но вот зачем? Если все равно в "могилу"?!
Поэтому я решил что, по крайней мере, некоторые свои идеи я буду "отпускать" - давать им возможность и право жить. Т.е. просто публиковать в своем журнале. Пока просто в надежде что это кому-нибудь сгодится, а потом - может, придумаю что-то еще...

Улучшаем клавиатуру.
Сегодня придумал как сделать классическую клавиатуру, не боящуюся воды. Или не классическую, а гибкую.
Что заставляет клавиатуру бояться воды? Электрические соединения, конечно.
А электричество можно заменить светом. И тогда вместо проводов проложить экранированное оптоволокно (для гибких клавиатур оно должно быть тонким многожильным). Подврдим к каждой кнопке с двух сторон волокно, с одной - исходит свет (питание), с другой идет на фотодатчик, а под кнопкой - выключенный прерыватель: когда кнопка нажата, окно открывается и проходит свет между концами волокна (замыкается цепь). А оптоволокно будет приходить в миниатюрный герметичный блок логики и обеспечения света.
Чтобы уменьшить количество проводов, на "совмещенных" кнопках в открывающееся окно, или со стороны принимающего конца волокна, можно поставить светофильтр. Тогда если в логическом блоке поставить призму перед рядом фотодатчиков, то свет разобьется по цветам и попадет от каждой кнопки на соотвествующий датчик.
Чтобы еще уменьшить количество проводов, можно использовать тот же принцип, что и в многослойных печатных платах - нажатие на одну кнопку замыкает несколько световых соединений.
А поскольоку к каждой клавише все равно подведен постоянный свет, символ на клавише можно сделать прозрачным и позволить ему светиться. И наконец-таки появится клавиатура с подсветкой символов.
Вот такая вот идея...

Единственная просьба. Если когда-нибудь кто-нибудь использует какую-то из идей, сообщите мне, плз, ее судьбу - очень интересно что из этого выйдет. :)

Пробуждение от безделья

Sat, 24 Nov 2007 16:46:50 GMT

Заглянул к себе в журнал и даже стыдно как-то стало...
Разве что, паутиной все не заросло. И то, только потому что виртуальный. :)

Оно и понятно - времени нет, настроения или просто облажаться страшно.

И вообще, я заметил что для того, чтобы что-то хорошее не делать, всегда находится масса причин. Но если сделать над собой некоторое усилие, пнуть слегка, начать что-то делать с намерением, то все начинает получаться. И чем лучше ты это делаешь, чем больше испытываешь радости и кайфа от делаемого, тем больше тебе начинает фортить! Мир улыбается смелым и деятельным. (конечно, они еще должны быть при этом умными, добрыми, белыми и пушистыми)

Поэтому порешал что каждую неделю буду писать свои планы на будущую неделю и отчитываться о том, что сделал.
Правда, с ограничением на друзей (зачем всем-на-свете знать о моих планах) и опуская корпоративыне секреты (а то мало ли?).

Если кто-то посчитает что я просто маюсь херней и не занимаюсь настоящими делами, туплю и все такое (с аргументами, плз), просьба не стесняться - думаю, это будет полезным. :)

Притча

Thu, 20 Sep 2007 07:05:45 GMT

Случайно наткнулся в интернете и просто офигел от глубины мысли...

Группа выпускников, успешных, сделавших замечательную карьеру, пришли в гости к своему старому профессору.
Конечно же, вскоре разговор зашел о работе - выпускники жаловались на многочисленные трудности и жизненные проблемы.
Предложив своим гостям кофе, профессор пошел на кухню и вернулся с кофейником и подносом, уставленным самыми разными чашками - фарфоровыми, стеклянными, пластиковыми, хрустальными и простыми, и дорогими, и изысканными.
Когда выпускники разобрали чашки, профессор сказал: "Если вы заметили, все дорогие чашки разобраны. Никто не выбрал чашки простые и дешевые. Желание иметь для себя только лучшее и есть источник ваших проблем. Поймите, что чашка сама по себе не делает кофе лучше. Иногда она просто дороже, а иногда даже скрывает то, что мы пьем.
То, что вы действительно хотели, было - кофе, а не чашка. Но вы сознательно выбрали лучшие чашки. А затем разглядывали, кому какая чашка досталась. А теперь подумайте: жизнь – это кофе, а работа, деньги, положение, общество - это чашки. Это всего лишь инструменты для хранения Жизни.
То, какую чашку мы имеем, не определяет и не меняет качества нашей Жизни. Иногда, концентрируясь только на чашке, мы забываем насладиться вкусом самого кофе. Наслаждайтесь своим кофе!!!!!!!!!
У самых счастливых людей нет всего лучшего. Но они извлекают все лучшее из того, что есть. Счастье в том, чтобы хотеть то, что у тебя есть. А не в том, чтобы иметь то, что хочешь.
Жизнь коротка - нарушай правила - Прощай быстро - Целуй медленно – Люби искренно - Смейся неудержимо.
И никогда не сожалей о том, что заставило тебя улыбнуться.

Ралли

Sun, 16 Sep 2007 08:00:33 GMT

Хотел дождаться когда найду фотки с ралли, но все пока как-то не судьба.
Потому решил дольше не тянуть с этим (и так затянулось сильно) и написать мини-отчет.

Прежде всего хочу сказать что ралли - это прежде всего адский труд. Расслабляться там некогда. Этим спортом могут заниматься только те люди, которые безумно любят это дело.
На ралли нужно ехать обязательно со своей техничкой (машина тех.сервиса), необходимо иметь как минимум одну канистру для запаса топлива и 2-4 запасных колеса на случай пробоя.
Я дал себе зарок не ездить больше на ралли на кроссовой машине. Дышится и смотрится там с большим трудом. Ибо пыльно не по-детски.
Между пилотом и штурманом должно быть полное доверие. Если штурман говорит "едем на заправку!" пилот обязан ехать. Несмотря на свое мнение.
И перед участием в ралли обязательно необходимо тщательно проинспектировать машину и удостовериться что все крепления в машине в полном порядке.

Теперь мой отчет.
Сначала я думал что он будет очень кратким. Но когда начал писать, воспоминания услужливо стали проявляться в мозгу. Так что, получилось "много буков"...
Подробно я буду останавливаться только на тех эпизодах, которые мне врезались в память. Что поделать - я не совершенен и потому не объективен.

Я в экипаже был штурманом. До этого имел чуть больше года практики езды на гражданской машине и штурманское дело для меня было совсем новым. Я, конечно, много читал про это и мы с пилотом даже раза три выезжали потренироваться на проселочных дорогах.
Пилотом был мой коллега Костя Пак. Кроссовик с четырехлетним стажем. Если не ошибаюсь, кандидат в мастера спорта. В ралли ранее тоже не принимал участия.
В общем, мы были новичками в этом деле.

Гонка проходила неподалеку от реки Чарын и одноименного каньона. Ближайший к гонке город - Чунжи. Небольшой городок с населением 10-15 тыс. чел.

Подготовка к ралли. День первый.
После показательной СУшки (от аббревиатуры СУ - спец. участок или скоростной участок) к основному лагерю мы (несколько экипажей) двигались своим ходом. Поскольку этот СУ был вечером, двинули уже поздно. В лагерь прибыли пол-шестого утра. В 7:30 было запланировано начало первого проезда второй СУшки. Все были маловменяемыми. У нас осталось около четверти бака бензина.
С некоторым опозданием сообразили что в 7:30 нужно было быть уже на старте СУ-2 и мы ломанулись. Ломанулись за наиболее опытным экипажем. Штурман этого экипажа протупил и не приметил что по плану едем на СУ-2. И ломанул на СУ-1. :) Это примерно 30 км от лагеря. Уже там, на старте СУ-1 обнаружили как лажанулись и ломанули на СУ-2. Это в другую сторону от лагеря еще около 30-40 км.
Поскольку у машины движок спортивный, на трассе он должен "кушать" около 10 на сотню... Но т.к. движок у нас был новый, "низов" у него почти не было, потому пилот перегазовывал и "кушал" он бензин с несколько бОльшим аппетитом. Кроме того, поскольку приборную панель (и приборы вместе с ней) мы ставили уже почти перед стартом, калибровку приборов мы не выполнить не успели. Правда, во время пути к лагерю я приметил что одометр показывает приметно на черверть меньше от фактического расстояния.
Когда проезжали лагерь, я заметил пилоту что неплохо бы заправиться... Пилот сказал "не ссы, все будет путем!". Поскольку в авто-спорте я был первый день, я ему доверился и "ссать" престал. (А зря!)
Когда мы приехали на старт СУ-2, мы отставали от графика уже минут на 10. Я подбежал к судьям и отметил контрольную карту (КК). Посмотрели с пилотом на датчик горючки и загрустили... У судей заначки бензина, ессно, не было, ездили они на дизеле. Я предложил пилоту вернуться в лагерь и заправиться, но он отмел это предложение с аргументом "уже поздно". (А зря! шанс все еще был, наверное) И мы двинули...
Двигались мы, впрочем, недолго... На 10-м км СУ-2 мы встали. Бензин кончился... Минут 5-10 сидели под накрапывающим дождичком и в мозгу пульсировала единственная мысль "Ну все, пиздец! Приехали..." Перспектива, которую мне нарисовал пилот мне совсем не понравилась... По ней выходило что на этом наше ралли и завершится.
В этот раз уже я сказал ему "не ссы!" и тормознул машину сервиса, едущую в противоположную сторону. Бензина у них не оказалось (точнее, они его не дали, как выяснилось в последствии - могли бы дать слить у себя из бака) и я поехал с ними к началу СУшки... Навстречу ехала Нива с каким-то экипажем и сервисники предложили мне вариант проехать с ними до конца трассы и постараться отметить у судей КК чтобы нас не сняли с ралли - по условию ралли, экипаж в отведенный промежуток времени обязан каждый СУ проехать хотя бы один раз. Факт проезда должен быть зафиксирован судьями в КК и своей ведомости. Мужики меня подобрали. Как выяснилось поздее, этим экипажем был экипаж Абдрахманов-Березин (чемпионы России). Приехав к судьям я, естественно, обломался - судьи ни в какую не согласились мне отмечать факт проезда СУ. И были абсолютно правы. Но они меня успокоили - оказывается, на след. день был запланирован дополнительный проезд СУ-2 и совмещенного с ним СУ-5 (тот же участок, но в обратную сторону) и можно было получить отметку о его прохождении. Они же помогли найти и донора бензина - как раз к окончанию нашего разговора подрулил экипаж Плясова Димы (как выяснилось позднее, чемпиона Казахстана), с которым я и отправился к нашей машине. Их экипаж ехал на спортивной машине и дополнительных сидений не было предусмотрено. Поэтому мне пришлось забраться в багажник их восьмерки, сесть на крыло (его внутрисалонную часть) у держаться за каркас. Дима не торопился и жалел меня - на сосбо тряских участках сбрасывал газ. Но несмотря на такую заботу, задница, ребра и руки у меня еще долго ломило. После где-то 20-25км тряски от которой у меня чуть мозги не разжижились, мы добрались до нашей машины. Костя слегка офигел от такого счасться и кинулся отрывать шланг для заднего омывателя, который мы так и не успели подключить. У Димы совершенно случайно нашлась канистра. В общем, мы были несказАнно счастливы. Счастье, правда, поуменьшилось как только мы начали отсасывать бензин. Мне до сих пор дурно становится от мысли об этом занятии. Надо сказать, у Димы бак тоже был далеко не полный и мы вообще, оказывается, сначала не достали до бензина. Для того, чтобы дососать бензин до того момента, когда он начнет литься, нужно было вдохнуть литра 2-3 воздуха. Это почти полные легкие. Причем, воздух - это не совсем то. Это были высококонцентрированные пары 98 бензина. Полные легкие! (Бу-э!) Сосали втроем, а потом вдвоем с Димой по очереди - Костю после второй попытки вывернуло и он не рискнул повторить. Попытки с надцатой, получилось отлить у Димы литров 5-7 бензина (у него самого бак был почти пустой) и он уехал. Риспект ему огромный за этот поступок!
Путем того же отсасывания (поскольку воронки не было) пришлось переливать содержимое канистры в бак машины. Не желая больше рисковать, мы двинули в лагерь заправляться. Оказалось что заправку в лагере свернули и бензин обещали только на следующее утро. Выклянчив в лагере канистру бензина у технички другого экипажа, мы двинули на СУ-3 и 4 (4-й был обратным от 3-го) т.к. на них еще был шанс успеть проехать хотя бы 1 раз. Проехав почти 70 км от лагеря и почти добравшись до старта СУ-3 увидели несколько экипажей с сухими или почти сухими баками. У нас в баке тоже оставалось немного - литров 10. Решили ехать СУ-3 т.к. нам пообещали что деревня с заправкой там "недалеко". Тупой штурман (я) не додумался посмотреть в дорожную книгу и выяснить что "недалеко" - это около 50 км. По проселочной дороге...
Приободренные, мы двинули. За нами - еще несколько экипажей. Участок в плане навигации был очень сложным - пестрел массой развилок и имел кучу неприметных дорожек и пересечений. Дело еще осложнялось тем, что участок местами сильно петлял и на горизонте маячило то одно, то другое селение. В одном месте мы засомневались и тормознули. Увидев, что следовавший за нами экипаж (более опытный чем мы) поехал в другом направлении, мы двинули за ними. Я совсем потерял легенду и не понимал куда мы едем (что для штурмана полный швах). Поняли мы в чем дело только увидев разворачивающуюся машину. Они заблудились. Поматерившись на себя и свою неуверенность, двинули назад. Вернувшись к месту сомнения, увидел на одометре 10-12 лишних отмотанных км. Это усугубляло ситуацию. В общем, мы снова встали без бензина... Не дотянули километров 10. Это было похоже на карму! Мы с Костей совсем отчаялись и устали...
Впрочем, грустили мы недолго - я остановил ехавшую в ту же сторону "метлу" (гражданскую машину, которая на ралли закрывает трассу, т.е. едет последней) и поехал с ними с пустой канистрой, которую мы предусмотрительно не вернули техничке, в селение на заправку. Вскоре мы уже заправляли машину бензином.
На этот раз, доехав до заправки, заправились под горлышко и заправили канистру - больше рисковать совсем не хотелось. Обратно доехали почти без приключений. Я читал легенду, Костя топил... Местами у меня душа уходила в пятки и успокаивало только то, что машина у нас была очень хорошо армирована и случись воткнуться куда-нить или сорваться с обрыва (и такие моменты были на том СУ) мы теоретически должны были остаться почти невредимыми. Только ближе к финишу СУ, на каскаде крутых подъемов, машина заглохла - перегрелся карбюратор. Плеснув на него остатки питьевой воды, отчего та отчаяно вскипела, и подождав несколько минут, мы завелись и успешно завершили СУ. Причем, судья искренне удивилась нашему времени прохождения участка.
Увидев что мы еще имеем какое-то время, мы решили проехать СУ-3 и -4 еше раз и прописать их стенограммы ("стенки" в простонародье). Ближе к концу СУ-4 у нас кончилось сцепление. Косте пришлось насиловать коробку передач. Но мы доехали.
На обратном пути, решили таки проехать СУ-5 и написать также и его стенку. Ехали на одной передаче. Вместе с нами возвращались несколько экипажей. В начале СУ-5 догнали Плясова - у него кончился бензин. Сразу отлили ему литров 10 из канистры, вернув долг, и двинулись дальше. Дальше встретили экипаж (по-моему из Узбекистана) тоже без бензина, отдали им канистру с остатками бензина и поехали в лагерь.
Уже начинало смеркаться. Мне было плохо, голова раскарывалась от тряски при езде в багажнике и вдохнутого бензина. Костя тоже был не в духе. Поговорили с техниками в лагере. Один из них взялся помочь - оказывается, у нас расслабился тросик сцепления. Починив машину и полностью заправившись в городе, мы пошли ужинать. Есть совсем не хотелось. Затолкав в себя несколько ложек борща и выпив много чаю, мы двинули спать.

Подготовка к ралли. День второй
На следующий день мы были уже подготовленными - поехали вместе с основной колонной и отъездили почти без приключений. Оказывается, когда все нормально распланировано, подготовка к ралли может быть интересной и не такой утомительной. Правда, под конец дня сцепление накрылось опять... Тросик порвался окончательно. Заказали едущим на ралли дополнительным судьям новый тросик.
В этот день устроитель ралли Олег Балюк убил свою машину на СУ-1/11 "танкодром" неудачно прыгнув на последнем трамплине - воткнулся носом в площадку за трамплином. Трамплин высоченный, метров думается 6, с крутым подъемом градусов в 40, довольно острым верхом и таким же крутым спуском. В середине спуска горизонтальная площадка и потом продолжение спуска. Вот в эту площадку он и воткнулся.

Подготовка к ралли. День третий
Из-за того, что в первый день не уложились в расписание, решили проездку по СУ-6 переложить на утро пятницы. Отъездив сутра эту СУшку, вернулись в лагерь. Установили новый тросик. Во время ковыряния в машине, штурман "метлы" приметил полу-открученный болт. Как выяснилось, это был болт на переднем креплении двигателя. Это был один из двух оставшихся в креплении болтов (в креплении должно быть 4 болта). Болт закрутить не удалось. Как выяснилось, в пустующие места другие болты пытаться заворачивать было бессмысленно - один болт срезало, а напротив пустующего отверстия для другого болта была порванная проушина.
После прохождения административного и тех. контроля, поставили машину на закрытую стоянку. Вечером решили переписать стенки начисто т.к., как выяснилось при прохватке стенки (езде по трассе по стенограмме и внесении в нее корректировок по необходимости), каракули, которые пишутся во время тряски при езде по проселочным дорогам, порой читаются с трудом или выглядят неоднозначно. Осилили только 6 стенок, необходимых для первого дня гонки.

Ралли. День первый.
Все начиналось замечательно. Мы, казалось, подготовились ко всему - с бензином было все хорошо, тросик сцепления поменяли, с бензином все распланировали, разместив канистру с резервом бензина в машине одного из судей с тем, чтобы между участками во время, отведенное для заправки, было чем заправиться.
Подъезжая к старту, заметили что сцепление опять не работает. Это было начало пиздеца...
Стартовав в свое время и приехав к старту СУ-1, мы приготовились... Дело было не очень, но еще не фатально.
Костя топил. Я стенку читал исправно. Ошибся только один раз, когда не смог сразу перелистнуть страницу журнала. Помню что сказал "Блять!". Костя почему-то воспринял это как лево-4. Может, и я сказал - не знаю. Не помню. Было право-4. Спасло то, что поворот хорошо просматривался и Костя его правильно прошел. Больше я не ошибался. Поскольку сцепления не было, на шпильках мы 2 раза заглохли. Перед последним трамплином тоже - перед ним был сложный крутой поворот с уклоном и движок не вытянул. Ситуация осложнялась тем, что если Костя затормозит чуть раньше, мы бы гарантированно заглохли. И скатились бы вниз. А на ралли двигаться назад запрещено - сразу дисквалификация.
В общем, на трамплин Костя стартанул на первой на полном газу. Ессно, я перед этим прочитал по стенке "Трамплин! Очень опасно! Не прыгать!". Видя что скорость набирается очень высокая, повторил "Не прыгать! Осади! Тормози!!!.. Блять!..". Последняя реплика прозвучала уже в воздухе... Мы пролетели метров 6. Перелетели площадку в середине и изрядно хлопнувшись о спуск, заглохли. Зрители ликовали! И мы даже завелись и скатились с трамплина и почти доехали до финиша, грозно рыча мотором... Вот только мы катились по инерции и встали когда энергия инерции кончилась. Коробке настал окончательный и бесповоротный пиздец. До вожделенного финиша оставалось метров 10-15. Я выскочил из машины и попытался ее толкать. Ага, щаз! За время тестовых заездов и гонки (мы по распорядку стартовали в числе последних), колеса совсем разбили дорогу и я был по щиколотку в почти пыли, имеющей консистенцию близкую к жидкости. Вдвоем с Костей, громко матерясь, мы дотолкали машину до финиша. Время, даже с учетом всех наших остановок и толкания в конце участка, было все же неплохим. Это был первый и последний участок ралли, который мы проехали в этом ралли.
Нашу машину эвакуировали в лагерь. Там выяснилось что двигатель опустился и коробка или сцепление накрылись. Я занялся демонтированием коробки, Костя занялся поисками новой. К концу дня выяснилось, что у нас все еще есть шансы - коробку заказали, и если мы едем на след. день, по супер-ралли, мы все еще на 3-м месте в своей группе.
Новую коробку привезли ночью. Установили другую коробку и старое сцепление (оно таки было живым) совсем поздно. Однако, водрузить двигатель на место и закрепить его там нам не удалось. Общим консилиумом постановили что дальше мы не поедем.

В этот же день, на СУ-2 перевернулись россияне. Вообще, до финиша ралли дошло чуть больше половины машин. Плясов до финиша тоже не поехал...

Вот такое короткое ралли у нас получилось. :)

Должен сказать, это был для меня огромный опыт. Я многому научился. В том числе, и тому, что даже в, казалось бы, безвыходных ситуациях, может быть найден выход, если не унывать и не опускать руки.

Прорыв в поинге

Sun, 16 Sep 2007 04:53:33 GMT

До недавнего времени у меня был какой-то ступор с поями. Кроме прямой двухбитной вертикальной восьмерки у меня по сути ничего не получалось. И поэтому было совсем неинтересно и я тупил.
В прошлый вторник пошел на вечерний сбор пойстеров. И во мне что-то зажглось... Тем же вечером у меня стала более-менее получаться трехбитная вертикальная восьмерка и горизонтальная двухбитка. Там же увидел интересную фигуру (знаю как зовется - пои крутятся возле пояса в одной плоскости с телом и в одной фазе по разные стороны от корпуса). Она у меня совсем не получалась - не выходило синхронизировать движения рук. Как только начинал думать об одной руке, вторая начинала вытворять черт-те что. Ночью, на след. день уже перед тем как заснуть, после неудачной попытки покрутить эту фигуру, пытался визуализировать для себя как должно происходить это движение. Получалась лажа. Вместо этого ясно с четко увидел как должны двигаться руки при четырех-(или пяти-?)битной восьмерке. Следующим же утром попробовал движение каждой рукой - получилось красивое и завершенное движение. Понравилось. Вечером уже замечательно крутилась трех-битная восьмерка и немного стала получаться четырех-битка.
И тогда я начал *чувствовать* пои. И вдруг стало получаться все - переходы разные, всякие разные фигуры. Через день получилась и та фигура возле пояса. Что любопытно, ощущение в мозгу, когда делаю эту фигуру (осбенно когда только начинало получаться), просто обалденное! Мозг как-то по-другому начинает работать. Как будто, заработали ранее незадействованные пути. Сначала со скрипом, с натугой... потом все легче и легче. Когда вспоминаю это чувство, даже холодок по спине!

Короче, в очередной раз открыл для себя избитую истину: если от занятия получаешь удовольствие, даже если жутко трудно, прорыв обеспечен!

Нужно будет попробовать еще "крылья ангела"...

Возвращение к жизни

Sun, 16 Sep 2007 04:30:46 GMT

Как-то так получилось что я снова потерялся из ЖЖ. Время вернуться :)
И не только в ЖЖ.
Все-таки осенью некоторые люди оживают, начинают бодрее шевелиться, становятсе деятельнее. Видимо, я из их числа.
Несмотря на общую загруженность, возродились ранее забытые планы заниматься английским, рукопашкой, поями, контактной импровизацией. Осталась мелочь - найти время всем этим заниматься. Впрочем, эта задача вполне подъемная - планирование личного времени рулит. :)

Я приму участие в ралли

Tue, 07 Aug 2007 15:26:18 GMT

Если все сложится хорошо, в ближайшее время я приму участие в ралли в качестве штурмана.
Оказывавется, это - огромный пласт знаний-навыков, ощущений и очень своеобразного общения с людьми!
Эти люди буквально одержимы этим своим увлечением. За неделю или 2 до соревнований они могут проводить в рем.боксах остаток своего дня после работы (если можно так назвать тяжелую работу механика-кузовщика-маляра-конструктора минимум до 12 ночи) и потом свежими на следующее утро идти на свою основную работу и вкалывать там. Большинство из этих людей знают о своей машине все. Это удивительно!
Я очень рад что я решился на этот шаг. Мне всегда нравилась скорость. Иногда я лихачу на своей машине. И если эти ощущения после ралли мне не опротивят, это может довольно сильно повлиять на мою дальнейшую жизнь.
Ралли будет крупным, проходить будет в Алматинской области, в районе каньона Чарын где-то через неделю. По сложности и протяженности будет приближаться к WRC. Продолжаться будет неделю. Сначала тренировки, прописывание стенограмм на спец.участках в течение 3 дней, потом "настоящие" заезды еще 3 дня. И даже с учетом того, что это будет, наверное, адский труд и спать придется урывками, я меня буквально лихорадит от мысли о гонке.

Прошел социо-тест, заинтересовался результатами

Mon, 23 Jul 2007 13:00:05 GMT

Прошел социо-тест http://www.socionika.info/test.html
Оказалось что я - "этико-сенсорный интроверт"
http://www.socionika.info/tip/esi.html
В качестве дуала мне нужен "логико-интуитивный экстраверт"
http://www.socionika.info/tip/lie.html

Не сказать, чтобы обнаружил какую-то новую информацию о себе... Но получил, как бы, взгляд со стороны и некоторые проявления моего внутреннего или внешнего поведения стали мне более понятны.

Движение вперед

Thu, 12 Jul 2007 06:06:45 GMT

Сегодня слушал очередной семинар по Стивену Кови (7 привычек) и меня проняло - дальше сидеть нельзя. Нужно планировать. И если планировать *всю* жизнь не получается, то это нормально - нужно начинать с меньшего - можно начать планировать на день вперед, на месяц, на год.
Причем, чем больше период, тем меньше детализация.
Так что, с меня до конца недели обозначение основных вех до конца года и 2 процесса по претворению их в жизнь.

Рома, огромный риспект тебе за семинары - ты молодец, ты позитивно влияешь на мир вокруг тебя!

Огорчение

Fri, 15 Jun 2007 12:37:58 GMT

Недавно меня огорчили до невозможности...
Рухнули все планы: отменилась командировка в Париж летом (блин!), отменилась поездка в Москву перед маха-упая-пати чтобы повидаться с друзьями (блин!!); оказалось что почти на все время проведения маха-упая-пати в контору приезжают люди по проекту, в котором я занимаю ключевую позицию и без меня никак, и время их приезда никак не перенести (блин!!!).
Сокрушался я несколько дней со страшной силой.
А потом подумал что это - неплохой повод научиться проще относиться к козням судьбы.
А кроме того, указание на то, что нужно учиться лучше менеджить ситуацию, чтобы таких козней не случалось.
Но цена такого урока оказалась достаточно высокой. На самом деле, это мне еще один урок - чем дальше продвигаешься, тем выше цена ошибки. :)

Чувство восхищения

Mon, 04 Jun 2007 12:55:47 GMT

Сегодня по счастливой случайности наткнулся на ЖЖ Вики-Тори (http://a-tory.livejournal.com/).
Я никогда и вообразить себе не мог что _такие_ бывают люди!
Почерпнул массу идей и просто замечательных мыслей!
Заодно изрядно пополнил пока скудный мемориз.
Вика, спасибо!

Большой проект

Thu, 31 May 2007 13:57:28 GMT

Сейчас занимаюсь, пожалуй, самым дорогим, большим, отвественным и сложным проектом за всю свою предыдущую жизнь - строительством дома. Точнее, пока только его проектированием.
Страшно, блин... Потому что цена ошибки велика. И тормозить особенно тоже нельзя - сроки сжаты.
Сложно, потому что необходимо учитывать великое множество факторов. Спасибо Ш2Л - по крайней мере, все это великое множество сократилось до обозримых пределов. Во всяком случае, мне сейчас так кажется. Ошибался я в этом или нет покажет история. ;)
Еще сложно потому что раньше никогда этим не занимался и не принимал участия в таких проектах.
В принципе, большинство решений на этот момент я уже принял. Вот только мучают сомнения из какого материала строить дом... Есть 2 варианта, из которых пока не получается выбрать. Мучаюсь сомнениями.

Ресурс для скачивания фильмов

Thu, 31 May 2007 13:36:19 GMT

Привет!
Довольно долго искал где бы скачать серию мультфильмов "Чип и Дейл спешат на помощь" для дочки. В Осле были какие-то обрывки серий и все.
В конце концов нашел платный ресурс: http://www.videofile.com.ua/home

Что приятно удивило, вполне приличная скорость закачки - на моих 128K показывался почти возможный максимум - около 15.6Кб/с в среднем.
Ресурс платный, но недорогой - около 1$ за фильм, что, имхо, немного. Особенно если фильм долго искал и его нет в продаже на дисках.
Что разочаровало - ответ на СМС ко мне так и не пришел. Зато после обращения мылом в их службу поддержки, в ответе прислали код доступа, по которому я выкачал целый DVD с полной серией.

Наверняка у вас есть альтернативные ресурсы. Делитесь своим знанием!

Проба пера

Sat, 26 May 2007 19:55:13 GMT

Привет!
Долго не мог что-либо написать в журнал - находилась 1000 и 1 причина для того, чтобы этого не делать.
Поразмыслив, понял что не делаю это просто из-за того, что не знаю как это будет. Блин, ну это же глупо... :) Решил все исправить.